Wann kommt der citroën ami nach deutschland

Mit zum Ami Übernachten der französische Autobauer Citroen einen Billigst-Elektroauto - bald auch nach Deutschland. Bei seinem Heimatland frankreich kostet ns elektrische Kleinstwagen zeigen 6000 euro und innerhalb Leasing gibt"s den Ami da drüben schon abdominal muscle 20 Euro. vistax.org.com ist den Citroen Ami bei Berlin probegefahren.

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Citroens neuer Mini-Stromer "Ami" soll bevor allem eines sein: Für jede einzelne erschwinglich.Der Basispreis für das Citroen Ami liegt an 6900 Euro, für um herum 20 euro im Monat can man den Ami leasen. Die Anzahlung beträgt allerdings 2600 euro und ns Vertrag läuft für vier Jahre.

In frankreich übernimmt ns Staat 900 Euro der Anzahlung. Bei Deutschland ist der Ami no über das BAFA-Umweltbonus für elektroautos förderbar, da er wie Leicht-Elektromobil und nicht als vollwertiges automobil klassifiziert ist. Allerdings fördern unterschiedlich Kommunen und Bundesländer sogar Leichtelektromobile.

Die E-Mobilitätswende kommt und schon derzeit können sie von ns attraktiven Förderprogrammen ende Deutschland, den bundesländern und den großen deutsch Städten profitieren – egal ob sie für sich privat suche oder weil das Ihr Unternehmen. Die Förderungen gibt das sowohl für E-Autos wie auch zum E-Bikes, E-Lastenfahrräder, E-Busse, um zu Ausbau das Ladeinfrastruktur und sogar für die beratung und installation solcher Anlagen. Das vistax.org-Förderdatenbank zeigt ns Förderpakete in dem Überblick.

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Im Carsharing can man den Ami an Frankreich minuten-, stunden- oder tageweise mieten, ab 26 Cent pro Minute - soviel, wie ein Elektroscooter in Paris pro Minute kostet. In deutschland sollen die Preise ähnlich niedrig ausfallen wie in Frankreich. Genaue scham will Citroen noch noch nicht nennen. Das veränderung sich spätestens mit kommen sie Bestellstart aus des Jahres. 

Franzosen können ns Ami wunderschönen seit ende Juni bestellen. Die Auslieferungen laufen bereits. Über 1000 Ami verfügen über Citroen bei Frankreich schon abgesetzt, genannt Citroen-Sprecher Christopher Rux. Mehr wie Dreiviertel davon seien nicht geleast, sondern kauf worden. "Und das ganz habe nicht Werbung."


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Antrieb & Reichweite

Der Ami ist rein für ns Stadt gedacht. Mit einen Länge über 2,41 Metern, einer Breite über 1,39 metern und ns Höhe über 1,52 meter unterbietet er selbst ns Smart Fortwo deutlich. Der Wendekreis by 7,20 metern macht das gerade zeit 471 Kilogram schwer Stromer unschlagbar wendig. 

Für sein geld bietet ns Ami um herum 75 kilometer rein elektrische Reichweite. Ns Saft deshalb kommt ende einer winzigen 5,5-kWh-Batterie. Ns Reichweite ist sicher gering, für das Alltag in der Innenstadt noch absolut ausreichend und sogar real erreichbar.

Auf ns vistax.org-Testfahrt an der innenstadt von berlin glänzte ns Ami außerdem mit einer absolut exakten Reichweiteneinschätzung. Zum start der 14 kilometer langen Rundstrecke zu sein noch Strom zum 64 Kilometer innerhalb Akku. Danach zeigte das Display noch 50 Restkilometer Reichweite an: Punktlandung. 

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Mit Temperaturen von etwa 20 grad und riese Anteilen by zähfließendem Verkehr und Tempo-30-Strecken war das Route allerdings sogar perfekt fürs Stromsparen. Wie groß der Ami ja wirklich fährt, bevor es ist in Akku schlapp macht, muss allerdings noch einen richtiger Praxis-Test mit vollem Akku zeigen.

Der flach unter dem angelegten installierte Lithium-Ionen-Akku sorgt für ein tiefen Schwerpunkt und Standfestigkeit. Durch der Tatsache, das der motiv vorne und batterien hinten ist, hat der Ami einer paritätische Achslastverteilung. 

Der Elektromotörchen von Ami leistet acht PS. An Tempo 45 ist das kleine Citroen abgeriegelt. Auf die autobahn darf man mit dem Ami also nicht, in der Kurzstrecke in der innenstadt fällt dies Abriegelung dennoch kaum auf. Obendrein ermöglicht sie eine Zulassung als Leichtelektromobil: In Frankreich ermöglichen er abdominal muscle 14 jahr ohne Führerschein fahrt werden, anzeigen eine Einweisung ist nötig. In Deutschland rechts Ami-Fahrer ohnehin 16 jahr alt und ns Rollerführerschein das Klasse in haben. In Rheinland-Pfalz, hessen und Nordrhein-Westfalen darf schon jugend ab 15 den Ami fahren. 


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Dass sich ns Türen entgegengesetzt öffnen, ist ein witziges Detail, genau als die Tatsache, dass die Überhänge und das ganze wagen symmetrisch sind. Allerdings ist ns gegenläufig öffnende Tür oben der Fahrerseite no immer praktisch. Genauso zusammen die Tatsache, dass man zwei verschiedenen Schlüssel für das Ami braucht - einen um zu Öffnen und ns für ns Zündschloss.

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Dank eines Stahlkäfigs zu sein man im Ami besser geschützt als auf ns Fahrrad, escooter oder motorrad und hat eine größere Privatsphäre zusammen in öffentlich Verkehrsmitteln. Und mit das meisten Autos in der Stadt zu sein man zusammen Fahrer oben Augenhöhe. 

An ns Haushaltssteckdose nimm es es rund nr 3 Stunden, bis zu ein leerer Akku sonstiges voll aufgeladen ist. An ns Ladesäule ist ns noch no möglich, allerdings ist einer Adapter vorgesehen.

Innenraum, inhaltsstoff und Verarbeitung

Optisch kommt das Ami wie ein doce mit abgerundeten Kanten daher. Innen bietet der Ami zwei Passagieren komfortabel Platz. Der Beifahrersitz zu sein starr montiert, ns Fahrersitz laub sich verstellen. Das Einstieg erfolgt by breite und gegenläufige Türen: auf der Fahrerseite öffnet die Tür nach hinten, auf der Beifahrerseite klassisch nach vorne.

Innen wirkt ns Ami dank an der großen Fensterflächen - strafverfolgung serienmäßigem Panoramadach - aufleuchten und luftig. Leider fehlt von Ami eine ausklappbare Sonnenblende zusammen man sie etwa von Tesla model X kennt. Rundum zu sein reichlich Stauräume verteilt, ns dezidierten Kofferraum gibt das nicht. Allerdings finden sich hinter den Sitzen weiter Stauraum. Eine Heckklappe sucht man auch vergeblich. 

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Überall hat Citroën in einfache und kostengünstige Bauweise geachtet. Das Seitenfenster etwa lassen sich wie bei ns klassischen Ente manuell nach an klappen. Airbags? Fernlicht? Fehlanzeige, gesetzlich in dieser Fahrzeugklasse aber sogar nicht vorgeschrieben.

Material und Verarbeitung ebenso spartanisch. Stoßdämpfer gibt das nicht. Das Ami zu sein kaum gedämmt oder geräuschisoliert: ns Surren des E-Motors und ns Abrollgeräusche das Reifen sind Im Innenraum deutlich hörbar. Statt griffen gibt das innen bei den türen Schlaufen und auch das Armaturenbrett ist eher sparsam bestückt.


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Statt eines integrierten Infotainment-Systems gibt das eine bedeutende platzierte Handyhalterung mit USB-Ladebuchse und einer einen Steckplatz für eine Aussparung für eine tragbare Bluetooth-Musikbox, das Citroen zusammen Extra anbietet. Dies modulare idee überzeugt. Leider hat verloren essenzielle Anbauteile wie Fahrrad- hagen Dachträger in dem Zubehör-Katalog.

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Citroen verkauft das Ami an Frankreich von FNAC und DARTY . Die beide Einzelhändler sind auch die größte Verkäufer von E-Scootern in Frankreich. Auch in Deutschland sucht Citroen nach dann Kooperationen. Zusätzlich, soll das Ami auch online bestellbar und nach haus lieferbar sein. Aber sogar der klassische kaufen beim verkäufer ist möglich.

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"Der Ami soll ein echter Durchbruch in Zugang kommen sie urbaner Mobilität sein," sprechen Citroën-CEO Vincent Cobée am Vorstellung ns Ami. "Eine Lösung, das möglichst nah an neuen Nutzungsgewohnheiten ist." 

Ob ns Plan von Citroen-CEO aufgeht, zu sein noch unklar. Doch ns Voraussetzungen für den Erfolg des Ami sind besser denn je. 70 prozent aller Menschen an Europa leben in städtischen Ballungsräumen. Corona lässt das Passagierzahlen im öffentlichen nahverkehr einbrechen und ns Nachfrage nach bezahlbarer individualmobilität ist in Großstädten höher denn je.

Der Ami könnten die preis- sein: das braucht zeigen einen halb Parkplatz, kostet in Anschaffung und Unterhalt anzeigen ein Bruchteil eines klassischen Kompaktwagens, ist an Innenstädten aber weit komfortabler und alltagstauglicher wie andere Leichtelektromobile zusammen der Renault Twizy.