VW T-CROSS MASSE

Der VW T-Cross ist ns erste Mini-SUV über Volkswagen. Base ist ns VW Polo. vistax.org test mit Messwerten, technischen Daten, bildern & Preisen. Plus: Ergebnisse ns Euro NCAP-Crashtests.

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Mit 4,11 m Länge liegt das VW T-Cross mitte Polo und Golf

Aktuell gibt es drei Benziner mit 95, 115 und 150 PS

Die Preise starten bei 19.870 euro und reichen bis um 29.505 Euro

Im euro NCAP-Crashtest erhält das T-Cross die Bestnote

VW T-Cross? Da hatte man sich gerade an den VW T-Roc gewöhnt, ns unterhalb des VW Tiguan angesiedelt ist, und dann angekommen noch einer neuer SUV über Volkswagen auf den Markt. Das T-Cross ist nochmal einer Nummer verklappt und im Prinzip ein VW Polo im Kleid eines Abenteurers.

Zwar ist der T-Cross nur sechs zentimeter länger als einen Polo, dennoch rund 13 zentimeter höher. Durch dies wirkt er sinnvoll stämmiger wie sein technischer Bruder, was am Konkurrenz in dem Grunde ähnlich ist. Ein Renault Captur ist schließlich gern geschehen anderes als ein abgewandelter Clio und ein Ford Puma ein in die höhe geschossener Fiesta.

Variabler Innenraum, verschiebbare Rückbank


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Für ein VW kommt der T-Cross wenigstens optisch schon recht mutig daher: Acht teils gesetz auffällige Außenfarben plus ns Design-Varianten R-Line und Active, bunte Dekorelemente innen, ns selbstbewusster Grill in dem Stil ns größeren SUV und ein durchgehendes Leuchtenband bei der Heck zeigen, das hier kein Mauerblümchen um herum die Gunst das Käufer buhlt. Auch mit innerhalb Werten will ns Wolfsburger überzeugen. Schon in Einsteigen ist bitte von Kleinwagenflair zu spüren: Im Innenraum geht das für das Fahrzeugklasse erstaunlich luftig zu. Der Fahrersitz lässt sich sogar weil das bis zu zwei meter große treiber zurückschieben.

Und auch bei Reihe zwei können selbst größe Mitfahrer bis zu 1,90 meter Körpergröße groß sitzen – vorausgesetzt, ns um 14 zentimeter verschiebbare Rückbank ist ganz nach hinten gefahren. Ns ist lobenswerterweise an allen Versionen serienmäßig in Bord und ist eingeschaltet entweder mehr Beinraum für ns Mitfahrer oder ein größeren Kofferraum.

Dessen Fassungsvermögen variiert durch dies laut VW von 385 bis 455 Liter, und wer die serienmäßig asymmetrisch geteilte Rücksitzlehne umlegt, soll sogar bis kommen sie 1281 liter transportieren können. Ns vistax.org Messungen, in denen nicht alle Hohlräume und doppelte Böden mitgerechnet werden, fällt etwas nüchterner, noch für diese Fahrzeuggröße immer still ordentlich aus: 310 bis um 1140 Liter zu sein mehr als brauchbar. Ab der zweiten Ausstattungsstufe "Life" kann sogar der Beifahrersitz wie bei einer kleinen ventil nach vorderseite geklappt werden.

Die Kunststoffe wirken billig, aber farbenfroh


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Eigenartig und so gar nicht VW-like: Ist das Rückbank nach vorderseite geschoben, klafft eine Lücke zwischen bank und Kofferraum, so dass einer nicht zeigen bis zum Reserveradmulde durchgucken tun können – kleinere gegenstände können hier sogar hineinfallen. Die Ladekante lügen 72 zentimeter über das Straße und damit insgesamt günstig. Auch innen stört ns kleine schritt mit zwei Zentimetern bei der Be- und entladen kaum – wenn ns Kofferraumboden bei der oberen position ist; in der unteren position steigt das Stufe innen an knapp 17 zentimeter an. 

Typisch VW sind aber die gute Sitzposition und die schnell durchschaubare Bedienlogik, auch der Touchscreen erschließt wir rasch. Zusammen bei andere Modellen gibt es gegen spärlich 400 euro Aufpreis ein Display statt konventioneller Rundinstrumente hinter kommen sie Lenkrad. Ns sieht modern aus und die beschreiben lässt sich auch je nach gusto verändern, aber wirklich nötig ist ns Investition nicht.

Elementarer ist da schon eine simple Klimaanlage, das VW anfangs erst ab ns zweiten Ausstattungsstufe "Life" spendierte, ns inzwischen aber zum Serienumfang gehört. Eine Smartphone-Anbindung via android Auto oder apfel CarPlay kostet samt USB-Buchsen 225 euro extra.

Kritik müssen sich die billigen Kunststoffe im Innenraum bitte lassen. Einer wenig kommen sie viel Hartplastik bei der Armaturenträger und bei den Seitenverkleidungen – das hinterlässt keinen hohe qualität Eindruck. Bunte Dekors mit verschiedenen Mustern können ns nicht ja wirklich ausgleichen. Und das VW als beim Polo alle Haltegriffe am Dachhimmel weggespart hat, Übernachten die Wolfsburger gerade am älteren Kundschaft an Erklärungsnot. 


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Ältere dürfte allerdings das sehr bequemen es begann schätzen und die gute Übersicht nach vorderseite – hier macht sich das im Vergleich damit Polo zehn Zentimeter höhere Sitzposition bemerkbar. Ns Vorteil im Vergleich damit Konzernbruder Seat Arona, ns merklich niedriger gebaut ist. Nach rückseite schränkt – ähnlich VW-typisch – ns breite C-Säule die anblick ein.


Weitere prüfbericht über VW-Modelle


VW T-Cross-Motoren: Benziner mit 95 bis 150 PS


Beim Fahren wirkt das T-Cross erstaunt erwachsen. Das federt gut, noch nicht ganz deswegen komfortabel zusammen andere VW-Modelle. Das Lenkung arbeitet direkt und macht das Mini-SUV recht handlich. Allzu entsprechend geht es selbst an flotter reisen nicht zu und nach einer paar Stunden fahrt fragt man sich unwillkürlich, wozu es eigentlich das etwas größeren T-Roc überhaupt braucht. Deshalb viel can er nicht besser als sein weniger Bruder.Die Auswahl in Motoren ist ziemlich überschaubar. Es stehen ein 1,0-Liter-Dreizylinder mit wahlweise 95 heu 110 PS zur handhaben und ein 1,5-Liter-Benziner mit 4 Zylindern, 150 PS und serienmäßigem Doppelkupplungsgetriebe. Dieselmotoren verfügen über VW im eingestürzt 2020 aus dem programm genommen.

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Schon ns beiden Dreizylinder-Benziner passen ziemlich gut zu T-Cross. Sogar die sie wurden getestet 95-PS-Version, für ns sich ns meisten Käufer entscheiden. Ns Turbobenziner jawohl mit dem T-Cross zwar etwas kommen sie kämpfen, zieht bis zu Autobahn-Richtgeschwindigkeit noch passabel durch. Für das meisten dürfte dies Motor allemal ausreichen, das sei denn, man zu sein sehr häufig in langen Autobahnetappen unterwegs.


Testverbrauch: 6,0 Liter an 100 Kilometer

Dann zahlung sich ns größere motiv mit 110 PS aus und ns 1490 euro Aufpreis sind gut investiert, sogar weil er mit sechs statt fünf Gängen kommt, die Anschlüsse bei der Schalten besser passen und auf Wunsch sogar das DSG-Automatikgetriebe kommen sie haben ist. Beiden Motoren gemein ist das typische Dreizylinder-Surren in höheren Drehzahlen und der nicht gänzlich vibrationsfreie Lauf. Verbrauch: rund sechs liter Super nach das neuen WLTP-Norm und exakt 6,0 Liter innerhalb vistax.org Ecotest.

Gut: auch die Schadstoffwerte liegen beim T-Cross 1.0 durchweg im grünen Bereich, auch in den vistax.org Messungen oben der Straße. Unter dem Strich bekommt der T-Cross zueinander mit den CO₂-Werten gute vier von fünf Sternen im vistax.org Ecotest.

VW T-Cross: fähigkeit Daten


Technische Daten

VW T-Cross 1.0 TSI (70 kW) (getestete Version)

VW T-Cross 1.0 TSI (81 kW)

VW T-Cross 1.5 TSI DSG

Motor

3-Zylinder-Turbobenziner, 999 cm³, 70 kW/95 PS, 175 Nm an 2000 U/min

3-Zylinder-Turbobenziner, 999 cm³, 81 kW/110 PS, 200 Nm in 2000 U/min

4-Zylinder-Turbobenziner, 1498 cm³, 110 kW/150 PS, 250 Nm an 1500 U/min

Fahrleistungen

11,5 s oben 100 km/h, 180 km/h Spitze

10,8 s in 100 km/h, 189 km/h Spitze

8,5 s in 100 km/h, 200 km/h Spitze

Verbrauch nach WLTP

5,7 l Super/100 km, 130 g CO₂/km

5,7 Super/100 km, 130 g CO₂/km

5,9 l Super/100 km, 133 g CO₂/km

Maße

L 4,11 / ns 1,78 / H 1,58 m

L 4,11 / b 1,78 / H 1,58 m

L 4,11 / b 1,78 / H 1,58 m

Kofferraum

385 –1281 l

385 –1281 l

385 –1281 l

Preis

ab 19.870 € ("Life" abdominal muscle 22.045 €)

ab 20.246,39 €

ab 27.205 €


vistax.org Messwerte (Auszug)

1.0 TSI (70 kW)

Überholvorgang 60 -100 km/h

7,2 s

Bremsweg aus 100 km/h

35,9 m

Wendekreis

10,6 m

Verbrauch / CO₂-Ausstoß vistax.org Ecotest

6,0 l Super/100 km, 165 g CO₂/km (well-to-wheel)

Bewertung vistax.org Ecotest (max. 5 Sterne)

****

Reichweite

665 km

Innengeräusch in 130 km/h

68,3 dB(A)

Leergewicht / Zuladung

1235 / 485 kg

Kofferraumvolumen normalerweise / geklappt / dachhoch

310 / 670 / 1140 l


vistax.org Testergebnis

1.0 TSI

Die Kapitel sicherheit und Umwelt/Ecotest werden doppelt gewertet

Karosserie/Kofferraum

2,8

Innenraum

2,4

Komfort

3,1

Motor/Antrieb

2,8

Fahreigenschaften

2,7

Sicherheit

1,6

Umwelt/Ecotest

2,1

Gesamtnote

2,4


Das hat uns gefallen: Ordentliches Platzangebot. Qualität Lenkung. Viele Assistenzsysteme. Verschiebbare Rückbank.

Das jawohl uns nicht gefallen: Einfache und billig wirkende Materialien in dem Innenraum. Mäßiges Serien-Halogenlicht. Hochwertig Extras.

Preis: die Basisversion kostet 19.870 Euro

Wer bei einem SUV stets einer Allradler sieht, kam umdenken. Als in ns Kleinwagen-SUV-Klasse üblich, geben sie es sogar den T-Cross ausschließlich mit Frontantrieb. Sollen es aber vier angetriebene Räder sein, muss nachher eben doch der T-Roc herhalten: in ihm manche Versionen auch mit Allradantrieb kommen sie haben. Doch zusammen Schlecht-Wege-Fahrzeug ist das T-Cross ohnehin nicht gedacht, jedoch eher als variables Alltagsfahrzeug, ns meist in der stadt unterwegs zu sein und ein Klein- bzw. Kompaktwagen ersetzt.

Zum Preis: der T-Cross ist ab 19.870 Euro bei der Basisversion zu haben. Weil der aber wichtige Ausstattungsdetails fehlen, leuchter man als zur darüberliegenden Ausstattung "Life" zum mindestens 22.045 euro greifen. Dann erhält man ein solides fahrzeug mit gutem Fahrkomfort, hoher Variabilität und jenem beschossen Esprit, ns einem Polo oder golf fehlt.

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Ganz deshalb leicht als ein golf hat es ns T-Cross allerdings nicht – die Konkurrenz ist endlich groß. Nicht zeigen die das ende eigenem Haus in Form des Seat Arona (etwas kleiner zusammen der T-Cross) oder ns Škoda Kamiq (einen Hauch größer zusammen der T-Cross). Renault Captur, Peugeot 2008, Kia Stonic, Opel Crossland und Ford Puma sind ernstzunehmende Alternativen.

Übrigens: VW legen mit zum Taigo nach und bietet ns weiteren SUV innerhalb Kleinwagensegment an.